5日从国家电网了解到，全国统一的新能源汽车充电服务网络基本建成。今后，新能源汽车车主可以通过国家电网联行平台APP对分布在各地的超过40万个充电桩进行统一查询、导航、充电和支付，目前覆盖率已经达到了85％。

据电车汇查询了解到，国家电网联行平台APP“联行逸充”已经低调上线各大应用商店，可使用的充电桩包含了全部国家电网、特来电、星星充电的充电桩以及部分小规模运营商的充电桩。

此前，充电桩运营商们各行其道，各家都有自己的充电桩APP，充电服务费用也不尽相同，随着充电桩网络逐渐密集，充电桩运营商们甚至在服务费上也打起了价格战。而国家电网联行平台上线后，极大可能会彻底解决这一问题，一个平台整合全部充电桩。

国网＋南网＋特来电＋星星充电＝国家平台

虽然昨天国家电网才对外发布消息，但是这一国家级平台的形成早显端倪。2018年12月，国家电网、南方电网、特来电、万帮等企业在雄安新区联合成立了雄安联行网络科技股份有限公司。

当时的公开消息是要推动充电互联互通、强化平台融合互联，实现物理接口、服务信息、交易结算的互通，整合形成充电网络，为新能源汽车用户提供更优质的服务保障。

此次上线的“联行逸充”背后的运营商是北京联行网络科技有限公司，而这家公司就是雄安联行网络科技股份有限公司的子公司。

充电桩运营商的价格竞争

很显然，如今国家级平台已经正式形成，先期接入的国家电网、特来电、星星充电就是公共充电桩保有量的前三名，但是在这个平台上国家电网扮演的角色却有点不同寻常。就充电桩运营商而言，国家电网与其他几家都是一样的，不同的是国家电网不仅是充电桩运营商，还是电力供应商，充电桩运营商的电力必须由国家电网供应。

国家电网供应的电力价格是固定的，充电桩运营商盈利的重要来源就是充电服务费，正是服务费的不同导致了各家运营商的价格差异，也就有了充电桩运营商打价格战的空间。

以成都的充电价格为例，国家电网充电桩的充电费用为1．44元／度，而特来电的充电费用为0．92元／度，聚马充电的充电费用为1．06元／度，在价格详情里可以看到，电费的价格都是0．57元／度，差别就是服务费用不同。对用户而言，随着充电桩数量的增多，完全可以选择使用价格较低的充电桩。

国家电网“大一统”

充电联盟数据显示，截至2019年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩46．6万台，随着新能源汽车保有量的增加，充电桩的保有量及充电量也将继续增加，预计2020年新能源汽车的电量将超过100亿度／年，2030年达到1600亿度／年，电费和服务费市场规模也将达到千亿级别。

不过，在这“千亿级”市场的背后，却是企业整合的持续加速。根据电车汇不完全统计，从2014年国家电网宣布允许民营资本投资充电业务开始，国内大大小小的充电运营商，已从1500余家缩水至300余家，从最初的“跑马圈地”不计成本的投入，到现如今的集约式发展，随着新能源汽车保有量的持续增加，有关城市公交、物流、网约车的充电服务，使得早期布局的企业看到了盈利边界。

由于充电桩运营效率不高、前期投资规模巨大、盈利模式不清晰、回报周期长等因素，充电桩企业一直面临盈利难的经营压力。以公共充电桩保有量最多的特来电为例，从企业成立以来，持续亏损，直到2018年才结束了连年亏损的状态，实现了盈亏平衡。

对于桩企而言，长期不能盈利会减弱其投建充电桩的积极性，同时为了压缩成本，服务质量也跟不上，导致很多充电桩使用体验差，这样的原因就是充电桩运营商各自为战造成的，也是制约新能源汽车发展的一大重要因素。

如今，电力行业的头号选手国家电网出手了，通过一个平台整合所有的运营商。国家电网作为电力供应商，完全有着定价权。

即使用户在使用特来电＆星星充电的充电桩，缴纳的充电费及充电服务资费，也会先进入国网电动汽车的资费平台，并由国网电动汽车服务公司约定与这些单位的费用结算时间。此后，对应的充电服务资费，将由国网电动汽车服务公司统一征收3％－5％的平台费用后，对特来电＆星星充电这样的充电服务运营商最终结算。

而掌握电力定价权的国家电网则可以通过调整电力供应资费来吸引更多民营充电桩企业接入到自己的平台上，通过这种方式整合各地的充电服务资源，国家电网统一充电桩的战略已暴露无疑。