为了争抢用户和流量，除自营充电桩外，行业间开始了更多的合纵连横。

特来电甚至牵手国网、南网等企业，设立充电合资公司。而这只是其转型策略的落下的一枚棋子。两年前，特来电宣布从单一充电桩投建的重资产持有，转型为以充电网运营为主的轻资产开放平台模式。

于德翔曾多次强调，如果只是简单地弄一堆充电桩，那只能死路一条。

国网也在发力能源互联网平台建设。其旗下的e充电APP累计接入充电桩45．7万个，覆盖全国总量的85％以上，实现与南方电网、特来电、普天新能源、星星充电等运营商互联互通。

滴滴、阿里旗下高德地图等凭借本身的流量优势，也加入战局。以滴滴为例，目前其旗下小桔充电已经链接到2万个快充桩，覆盖全国40余座城市。

互联网化转型最直接的效果，就是通过用户导流，提高充电桩的利用率，从而增加营收。

上述北京地区人士表示，他们自建的充电桩已经接入滴滴平台，能够盈利的都是和滴滴有合作的，会引流，引到地方充电。

但是，要用户流量解决盈利难题，将要经历漫长过程。滴滴和美团就是典型参照。

经过多轮厮杀，滴滴和美团均已是互联网领域的顶级流量平台。然而与地位不符的是，两者的盈利征程颇为艰辛。

不久前，美团发布2019年财报显示，经调整后，美团2019年的净利润为46．6亿元，实现首年盈利。走过盈亏平衡线，美团花费9年时间。

而比美团晚两年成立的滴滴，还在盈利的路上，仅2018年亏损就高达109亿元。

两家巨头的营收均主要依靠抽成和佣金，而为了吸引用户，都走过烧钱补贴的道路。然而，车主和用户的忠诚度有限，对价格非常敏感，抽成提高或者减少补贴，都会导致流量丢失。因此，在佣金和抽成调整上，美团和滴滴一直与用户做着微妙博弈。

充电桩网络主要以“电费差价＋服务费”盈利，如果充电费用高，用户可能流失。因此，充电桩运营商在这一模式上的营收天花板偏低。

然而，用户流量是争夺V2G这片更广阔蓝海的基础。

V2G可以实现双向充放电，为电网提供柔性支撑，发挥削峰填谷作用。这样的情况下，新能源汽车反而成为车主收益工具。

“充电运营商联动用户和电网，是V2G商业模式的核心支撑，届时，运营商的盈利模式和整个利益链都将实现再造。”陈兵表示。他还指出，“到时候，可能消费者充电就免费了，而我们赚的是产业链的钱。”

清华四川能源互联网研究院李立理博士预测，到2030年，假如50％的车型具有V2G条件的话，储能潜力将超过4000KWh，远期5－6亿量保有量测算，V2G意味着万亿KWh级别的能量交易和千亿级金额交易。

然而，要到达汪洋大海，充电桩行业恐怕走得更加艰辛。滴滴和美团的发展是典型的互联网故事，运营模式＋资本加持，赢得最大用户流量，就能走到头部。

充电桩行业还担负着线下重资产的负担。充电桩行业横跨电力电子、能源、大数据等多个行业，而且技术在不断迭代。除网络化、平台化运作，还要夯实产品和技术根基。

此外，充电网络建设本身具有地产属性，拿地也是行业瓶颈。一位不愿具名的业内人士告诉「角马能源」，国网、特来电等推出合伙人计划，有很大部分原因是拿不到合规合理的建设用地。