固态电池在储能中的应用关注度居高不下，有观点认为，陷入同质化竞争的中国储能厂商，迫切需要寻找到差异化亮点。当大容量和长寿命成为标配方案时，固态电池成了部分企业为终端和资本市场讲述最新产品故事的窗口。

在向新能源转型的浪潮中，华北油田紧跟时代步伐。

2024年12月4日，在采油三厂王三站成功并网投运了首座100千瓦/124千瓦时固态电池储能电站。

据了解，这座固态电池储能电站采用了聚合物电解质固态电池储能技术，具有显著的优势。首先，其能量密度高达280瓦时/千克，相较于传统电池技术，提供了更高的能量存储效率。其次，储能电芯经过严格的穿刺、枪击测试，展现出卓越的安全性能，不爆炸不燃烧，为电站的稳定运行提供了有力保障。此外，该电站在极端环境下也能保持正常运行，即便是在零下40摄氏度的严寒中，也能确保电力供应的连续性。

在电站的设计方面，华北油田充分考虑了实际运行需求和环境因素。电站采用预制舱户外布置形式，由1个电池舱和1个升压一体舱构成，既简化了安装过程，又提高了电站的灵活性和可扩展性。同时，电站设计循环使用次数超过6000次，使用寿命长达10年以上，确保了长期稳定的电力供应。

华北油田王三站各类用能设备共计11台套，年耗电量约96万千瓦时。在固态电池储能电站投运后，电站采用绿电充放和油田电网峰谷套利两种运行模式。这种模式不仅提高了电力系统的稳定性和效率，还有助于实现清洁能源的最大化利用。储能电池能量转化效率超过90%，单月预计可向站内油井供电6000余千瓦时，显著降低了能源成本，同时也减少了对传统化石能源的依赖。

华北油田首座独立固态电池储能电站的成功并网运行，不仅提升了油田的能源利用效率，还构建了新型电力系统和新型能源体系。通过集成风电、光伏、储能等多种清洁能源技术，华北油田正逐步打造集“源网荷储”于一体的新型电力系统。这种系统能够实现能源的高效转化和利用，提高电力系统的稳定性和可靠性，为油田的可持续发展提供有力支撑。

华北油田将继续加大在清洁能源领域的投入和研发力度。一方面，将进一步优化固态电池储能技术，提高其性能和安全性；另一方面，将探索更多清洁能源应用场景，推动新能源全业态专业技术系列的发展。

储能何时大规模用固态电池？

今年来，固态电池的进展加速。一方面，是得到相关部门的大力支持。此前有消息称，此项行业内史无前例的项目由政府相关部委牵头实施，鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。

另一方面，众多企业入局。宁德时代公开透露在今年增加了对全固态电池的研发投入，并将全固态电池研发团队扩充至超1000人。上游材料厂商道氏技术11月21日在互动平台表示，单壁碳纳米管已向下游固态电池厂商供货，正在布局新的产能计划。

在产线建设方面，11月19日，全球首条GWh级新型固态电池生产线正式落户安徽芜湖。生产线建设方为安徽安瓦新能源科技有限公司，首条生产线设计年产能达1.25GWh，标志着新型固态电池开始进入量产阶段。

尽管固态电池的商业化步伐在加速，但真正在储能上大规模应用，仍有不少难关要克服。首先要解决也是最关键的问题，成本。

固态电池产业链尚未成熟，目前固态电池仍处于初步应用阶段，面临着大规模量产及商业化的难题。业内人士指出，“固态电池当前面临的挑战有很多，其中一个就是成本比较高，而成本比较高的核心在于其供应链不（健）全。”

电池成本的降低需要靠终端旺盛需求推动技术不断迭代和规模化生产。但目前汽车和储能领域的价格战有目共睹，因此固态电池的规模化生产仍为时尚早。

不过，目前市场上出现了类似混动车的“折中方案”，与全固态电池不同，半固态电池部分添加了液态电解液的电池。半固态电池安全性、倍率性能介于液态和全固态之间，相比于全固态电池，半固态可以兼容现有液态电池工艺设备和材料，许多企业选择从液态到半固态再到全固态的渐进式发展路线。

今年以来，半固态电池在储能领域加速应用，全面覆盖发电侧、电网侧、用户侧三大场景。

6月30日，全球首套原位固态化固态电池电网侧大规模储能电站项目——浙江龙泉磷酸铁锂储能示范项目正式实现全容量并网，建设规模为 100MW/200MWh。

8月，乔治费歇尔金属成型科技（昆山）有限公司4.5MW/8.94MWh用户侧储能项目正式开工建设，项目清陶能源280型半固态磷酸铁锂电池。

11月，全国首个采用半固态电池的储能台区——淄博石桥 75 号台区储能项目投入使用。该台区储能项目采用卫蓝海博半固态锂电池，可燃性大大降低，循环次数达到8000次。

随着国内半固态电池的储能项目落地开花，半固态电池短期内有望实现在储能领域的规模化应用，随着电池成本逐步下降，有望带动固态电池在未来几年放量。

作为下一代高性能电池，固态电池行业市场规模有望迎来快速增长。据方正证券测算，目前国产新能源车企已实现半固态电池装车，预计2026年至2030年为全固态电池放量窗口期。2027年和2030年，固态电池需求量或分别超100GWh、460GWh。