经过验证，退役动力电池进行储能梯次应用是可行的。这意味着，又一千亿级蓝海市场正在展开。

11月14日，退役电池储能梯次利用企业B2U Storage Solutions（以下简称“B2U”）表示，规模达3MW/12MWh的Cuyama电池储能系统 (BESS)已经在New Cuyama社区附近开始运营 。

该项目是B2U第二个采用电动汽车退役动力电池构成的电池储能系统项目，可直接连接到太平洋天然气电力公司 (PG&E) 运营的配电网络，向CAISO运营的加州批发电力市场提供销售电力和电网服务等服务。

B2U首个采用电动汽车退役动力电池构成的电池储能系统项目，是其于2020年5月在加利福利亚州兰凯斯特投运的太阳能配储电站Sierra。该项目经过分阶段扩大产能，装载1300枚本田和日产汽车的退役动力电池后，容量达到了25MWh，是目前世界上最大的采用电动汽车退役动力电池构成的已投运储能项目。

Sierra储能电站与Cuyama电池储能系统项目最大的不同在于，Cuyama电池储能系统项目所用废旧动力电池完全是本田Clarity车型的废旧电动汽车 (EV) 电池；而Sierra工厂不同，该工厂使用日产、雪佛兰、特斯拉和福特等一系列汽车的电池。

自2019年从Solar Electric Solutions分拆出来成立后，B2U在退役电池储能梯次利用技术上一骑绝尘，连带着融资也发展顺利，2021年9月刚完成了Marubeni 领投的A轮融资。

退役动力电池的储能梯次利用，指将剩余容量在30%～80%的动力电池，拆解重组后应用到对电池能量密度不高的储能领域，包括5个步骤。

1、回收退役动力电池，如本田和日产汽车等电动车厂家的退役动力电池集中回收。

2、拆解退役动力电池组，获得电池单体，即电芯。

3、根据电池特性，如剩余容量等，筛选出可二次使用的电芯。

4、根据具体储能需求，将筛选出的动力电芯进行配对，并重组为电池模块。

5、进行后期的系统集成和运行维护。

退役动力电池回收市场巨大，据企查查数据显示，目前，我国电池回收企业累计突破16万家，从侧面折射出该行业的巨大潜力。

同时据有关机构分析，营运类新能源汽车动力电池平均寿命为6-11年，非营运车辆动力电池平均寿命为10-12年。因此，结合动力电池标准使用寿命来看，第一批投入市场的动力电池即将迎来“退役”，也意味着我国将出现一波动力电池“退役潮”。

2023年1-5月，我国已回收利用废旧动力电池11.5万吨，超过2022年10.2万吨的全年总量。到2030年，我国动力电池回收市场规模预计可达1406亿元，比2022年实际市场规模增长近9倍。

这意味着，动力电池回收又将是下一个千亿级市场待掘，而退役动力电池进行储能梯次利用是挖掘这一市场的最大铲子。

一般来说，绝大多数专注于将退役动力电池进行储能梯次利用的企业，主要业务模式是作为技术提供商，向客户提供较小的储能电池系统。

B2U不同，它另辟蹊径，拥有并运营自己的项目（Cuyama 和 Sierra）。

B2U的退役电池储能梯次利用技术，指的是EV Pack Storage（简称“EPS技术”），该技术的最大亮点在于可使退役动力电池无需修改即可用于大规模储能，换句话说，它省略了储能梯次利用最关键，也是成本最高的步骤3和4。

B2U表示，利用EPS技术进行电动汽车退役动力电池进行大规模储能梯次利用，已成功测试的动力电池，除了在Sierra项目上部署的本田和日产电动汽车电池外，还包括通用Bolt和特斯拉Model 3电池组，也就是说，EPS技术可以匹配任何种类的电动汽车退役动力电池。

此外，在EPS技术加持下，由不同剩余容量退役动力电池构成的储能系统，虽然存在固有容量差异，但是剩余容量较低的电池不会对容量较高的电池正常工作有影响，储能系统可高效率输出能量。

值得注意的是，EPS技术的最大优点在于其成本管控优势，B2U总裁Freeman Hall曾表示：“B2U利用其经过验证的EPS技术，以即插即用的方式在大规模电池储能系统项目中部署二次电池，其构建和运行成本约为新电池系统的一半。而B2U的设施通过销售能源、辅助服务、容量属性等获得的收入，与新电池储能系统相同。”