撰文 | Shushu；编辑 | 郭郭

→这是《环球零碳》的第556篇原创

你以为特斯拉只是造汽车吗？那这想法可就太天真了。

成立于2003年的特斯拉，最初的公司名是“特斯拉汽车”。2017年初，创始人马斯克将“汽车”两字摘去，以反映该公司对新能源的兴趣并非局限于汽车，而是覆盖了新能源的全产业链。

在上周马斯克宣布的特斯拉宏图第三篇章中，也证实了这一点。未来，特斯拉将在光伏风电等新能源、储能、智慧电网等方面发挥更大作用。

尽管马斯克不看好氢能在汽车上的运用，但作为重工业脱碳的燃料，他还是非常看好。进军氢能，对特斯拉来说，也是早晚的事情。

特别是储能业务，作为新能源系统的核心，更是被马斯克看好，并预计储能业务未来的增长将超过汽车生产业务。

特斯拉目前储能产品主要有Powerwall、Powerpack、Megapack等产品，分别针对家庭、中小型企业、大型企业和公共事业单位。

在特斯拉的业务板块中，其储能业务增速遥遥领先。2022年第四季度，其储能业务部署至2.5463GWh，同比增长152%，2022年的总部署量为6.5GWh。

特别是Megapack储能系统产品，在市场上供不应求。多次涨价之后，Megapack储能系统的订单交付日期从2024年三季延后至第四季度。

为什么特斯拉对储能业务如此看重？这与特斯拉起初想要构建的生态系统有关。

特斯拉给市场描绘出这样一幅“完美”的车用能源计划：白天汽车开出车库，Powerwall利用SolarCity屋顶太阳能板充满电，晚上汽车回家，从Powerwall而非电网上获取电能。用户只需要向SolarCity付出屋顶发电系统的租金，这笔费用相对固定、按年进行小幅上调，经过计算将比从传统用电更省钱。

2022年12月，特斯拉又建立特斯拉电力公司，让Powerwall用户可以将多余的太阳能电力售回，以抵销家庭与电力公司的用电高峰。

特斯拉称自己为“世界上唯一的垂直整合能源企业”，因为它构建了“车+桩+光+储+荷+智”的新能源产业生态闭环体系。

虽然特斯拉已经在美国乃至全球成功构建了其新能源生态体系，但除了汽车之外，为何在中国很少有落地其他新能源系统产品？中国市场机会如何？

01 储能将是特斯拉的超级赛道？

其实，特斯拉的储能事业蓄谋已久，2012年开始启动研究，2015年揭晓锂电池集成家用储能系统Powerwall(能量墙)。Powerwall通常与太阳能生产协同工作，并提供一种就地存储多余太阳能的方法。当太阳太少无法为家庭供电时，电池会为家庭提供能量，或者在停电时作为备用电池。

出于Powerwall与光伏协同性，2016年，特斯拉又向太阳能组件生产商和安装商SolarCity提出收购要约，进一步在供电链条上延伸。

没想到几年之后，这项储能业务开始起飞了。

从数量上，特斯拉已在全球安装远超250,000台Powerwall。

马斯克理想中组成可持续的绿色未来的三大支柱——电动汽车，太阳能/风能、固定储能。

电动汽车很好理解，代替燃油车，减少碳排放。太阳能、风能、储能三者其实是紧密联系的。

太阳能和风能等可再生能源需要电池存储，以便在没有风和没有阳光照射时使用。随着世界各国制定向可再生能源过渡的目标，对这些存储系统的需求正在上升。

美国能源部 (DOE) 曾指出，美国目前拥有7.8GW的电池储能，到2025年将扩大到略高于30GW，商业储能的容量预计将增加两倍。

马斯克看好这个市场。

因此，在原本Powerwall的基础上，又推出了聚焦商业和小型储能的Powerpack和作为新型巨型电池响应大型公用事业储能需求的Megapack。

Powerpack具有峰值负载抑制、用电负荷转换、应急储备和需求响应等多种功能，可根据场地空间和电力需求情况进行扩展；Megapack将逆变器、电池模组、热管理系统及电力、电子元件高度整合，部件数量只有同类产品的十分之一，占用空间减少40%。

最令人注意的是Megapack。发电站和公用事业公司可以使用这些电池来储存额外的能量，并在用电高峰期将其释放到电网中，能够更有效地管理生产和需求，并避免使用更昂贵的能源。

因此，特斯拉Megapack推出后，在市场上简直是供不应求。

马斯克在财报中提及，市场对储能产品需求仍然超过我们的供应能力。目前，Megapack产能增幅甚至超越了我们的汽车产能增幅。

当前，Megapack储能系统的订单交付日期从2024年三季度更新至第四季度，价格也在上涨。

根据特斯拉官网1月26日最新消息，一套1.9MW/3.9MWh的Megapack储能系统、含安装不含税售价已上涨至262.72万美元，短短一个月内上涨了1.2%。此前官网显示，Megapack储能系统为259.69万美元。

特斯拉已经看到了这种需求热潮的开始，在全球有超过 17 个主要项目在进行中。需求最大的国家是美国、英国、澳大利亚和加拿大。

尤其是在澳大利亚，Tesla的家用储能Powerwall数量比道路上行驶的特斯拉电动汽车数量还多，占特斯拉全球总安装量的近12%。

美国能源部认为，Tesla的储能产品将在未来几年彻底改变美国的能源生产系统。

02 特斯拉储能为何没有中国市场？

特斯拉占领美国市场不在话下，但作为全球三大储能市场之一的中国，却较少见到特斯拉储能的踪影。这问题出在哪里？

在户储方面，首先从经济需求方面来看。在欧美国家，能源危机导致电价成本短期内快速上涨，用电成本持续上涨必然会带来经济性需求。

有数据显示，欧洲各国2022年的电价较2021年初上涨100－330％。这极大刺激了光伏发电在家用场景的应用，户用储能自然也随之爆发，同时，各国政府也通过电价补贴进一步推动居民在光伏装机的基础上配置储能设备。

其次是供电稳定性差所带来的自给自足需求。美国社区分散、地广人稀，电网建设成本高且后续升级乏力，电网协调能力弱，尤其是在极端天气影响下，难以保障居民供电稳定性。而户用储能则可以在公共电网故障或供电不稳定时实现自给自足，保障稳定用电。

在这两点居民自身对储能的需求上，与中国大不相同。

中国电价较欧美国家更低廉，中国居民电价为0.56-0.62元/kWh，2022年7月欧洲电力交易所现货价格突破400欧元/MWh，折合人民币3-5元/kWh，是中国电价的5-10倍。再加上中国电网供电稳定性相对较高，大大降低了中国居民对户用储能的需求。

另外，2021年4月，马斯克宣布特斯拉的储能系统不与太阳能分售，用户若想安装Powerwall，就必须同时安装特斯拉太阳能系统。以7.2kW的太阳能系统搭配一台Powerwall 2为例，这样一套约要花费28,276美元，在这基础上美国还提供30%税收抵免，能源服务公司也会提供不同程度的折扣或优惠，用户仅需花费将少于17,903美元。

而在中国，一方面大多数房屋为楼房，光伏屋顶安装条件更差，另一方面家庭安装储能的补贴政策几乎没有，整体来看配置户用储能经济性不高。

在大型储能方面，美国17个州出台了明晰的储能补贴制度，例如内华达州发布了NV储能激励政策，此政策提出了最高每瓦时0.5美元的非户用储能补贴，扶持力度较大，对非户用储能经济性有较大提升。

2022年8月，美国通过《通胀削减法案》（IRA）法案，首次将独立储能纳入美国联邦投资税收抵免（ITC）范围，并将ITC补贴有效期延期到2033年，还将抵免划分为基础抵免+额外抵免。

对于满足一定条件的大储项目，2023年起的税收抵免比例增至30%-70%（基础抵免30%+额外抵免10%-40%）

这大大增加了大型储能在美国的发展，同时提高了经济性。

另外，从市场机制和盈利模式来看。美国大部分储能都布置在电力市场完善区域，充分参与市场竞争，商业模式多元化，有效满足供电可靠性提升、调峰调频、新能源消纳等需求。

相比之下，中国电力市场尚不完善，盈利方式较为单一，经济性较差，在参与峰谷套利的情况下，无法参与辅助服务等其他市场，限制了储能的收益。对于部分规模较小储能，参与市场带来的收益也无法回收建设改造成本，用户投资储能的积极性也更低。

（参考文献详见公众号环球零碳）

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       原文标题 : 特斯拉的储能产品卖疯了，在中国为何没市场