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电动车使用成本低,算上充电时间呢?

使用成本低,是电动汽车的一大卖点。如果将充电时间计入使用成本,开电动汽车还能比燃油车划算吗

对这一论题,《电动汽车观察家》选题群内有激烈争论。多数人认为,总体来看,电动汽车的使用成本(主要指充电费用和维护费用)低于燃油车,而安装了私人充电桩的用户还有充电带来的时间优势——不用去充电站、不用排队等车位。

也有部分意见指称,不论是否拥有私人充电桩,充电带来的时间成本,以及充电期间停驶产生的机会成本,都大大提高了电动汽车的使用成本。因此,开电动汽车并不比燃油车更划算。

以上观点哪个更接近真相?我们用数据来回答。

最近,《电动汽车观察家》联合《电动出行》和唯电新能源发起了“纯电动汽车私人用户充电行为调查”,对电动汽车充电带来的成本和对用户的影响等问题进行了梳理。本次调查共收回有效问卷349份。

1、私桩安装率超6成,超5成人称充电成本低

有没有私人充电桩,这是一个问题。

约有62%的问卷参与者安装了私人充电桩

本次调查问卷的参与者以北京地区的电动汽车用户为主,人数占比约为49%,其次是上海用户和河南用户;绝大多数是私人用户,人数占比约为96%;已经安装私人充电桩和没有安装的人数比例分别约为62%和38%。

近一半问卷参与者来自北京

在回答“充电时间是否让你的电动汽车使用成本增加”一题时,有55%的电动车私家车主选择“没有增加”。对他们来说,即使计算充电的时间成本,开电动汽车也比燃油车划算。

剩余的问卷参与者中,约有35%的人认为,虽然充电和保养便宜,但与多花的时间成本相比,电动汽车的优势并不明显,还有不到10%的人选择“增加了很多成本”。按私桩安装率计算,这两部分问卷参与者中,一定包含部分拥有私人充电桩的用户。

另外,在问卷其他题目中,选择“极少使用公共充电桩”的人数比例不足4成,甚至低于3成,和私桩安装率之差超过2-3成。

这么大的差距是怎么来的?有私桩,充电的时间成本却没有降低,为什么?

2、装了3个私桩 充电却靠飞线

安装了充电桩,充电仍然不方便,可能的原因主要有两个。

一是续航水平和长途出行需求的矛盾。

问卷统计结果显示,一年中长途出行(大于200公里)次数大于1次的车主人数比例约为64%,但综合续航大于400公里的车型比例仅约为16%。单靠私人充电桩显然无法满足长途出行需求。

另一个重要原因是,部分电动车主虽然安装了私人充电桩,但实际利用率却并不高。

《电动出行》负责人“翱翔的信天翁”名下只有一辆电动汽车,但他拥有3个私人充电桩。即便如此,他仍无法随时随心充电。

电动汽车用户自接飞线

2015年,“翱翔的信天翁”买了一辆电动汽车,厂家随车配送充电桩,但由于常住的小区物业不允许安装充电桩,他只能把充电桩装到同城的爷爷家。

通过物业关后,“翱翔的信天翁”又在自家单元门口安装了一个充电桩,再加上后来为爱人回娘家方便,在岳父母家装的充电桩,他已经拥有了3个家用充电桩。当然,最常用的还是自家的充电桩,其余两个充电桩使用次数很有限。

“翱翔的信天翁”自家单元门前的充电桩,已经废弃多时

不过,自家充电桩只用了半年左右,“翱翔的信天翁”就被小区物业告知,他的充电桩停车位置划为消防通道,禁止停车。无奈,“翱翔的信天翁”只能选择飞线充电,目前的情况仍是如此。

除了第一个随车赠送的充电桩,其余的两个充电桩指标从哪来?“翱翔的信天翁”说,其中一个是有指标无处安装的朋友赠送,另外一个是从闲鱼买来的。

闲鱼上挂出的充电桩安装指标

坐拥3个私桩,充电却靠飞线,“翱翔的信天翁”的情况实际和有桩没处装的“无桩族”类似。和物业协调、安装3个私人充电桩、去公共充电桩充电……都花去了他很多时间。“

最近两个月一直开燃油车,时间成本确实降低了不少。”他说。

那么,没有私桩的其他车主怎么充电?由此产生的充电成本有多高?这个成本他们能接受吗?

3、购物、娱乐、吃饭、溜达……“无桩族”充电的时间成本高吗?

无法安桩的原因千篇一律——物业不给装(或者根本没物业);解决问题的方法多种多样。

除了飞线,还有一些不能安装私人充电桩的车主选择自己装配电箱。

山东的薛先生自己在小区停车场装了3.3千瓦(估计实际功率只有2千瓦左右)的配电箱,充满新买的帝豪Gse需要一天一夜。虽然充电时间有些长,但他表示并不影响自己使用,日常出行距离短,没必要充满电,只有偶尔出远门时才去公共充电桩快充,完全能满足出行需求。

“人为财死鸟为食亡”自制的配电箱(图中车辆是插混车型,配电箱也可以为纯电动供电)

家在江苏的网友“人为财死鸟为食亡”和薛先生的情况类似,他居住的是没有物业的开放小区,上图是他自己在小区院子里装的配电箱。“我这个水泥打的电盒很安全,用了三年,刮台风都没掀翻。”他说,“我一直用这个电盒充电,从没在其他地方充过电。”

这样看来,薛先生和“人为财死鸟为食亡”都属于无桩似有桩的车主。对他们来说,充电带来的时间成本几乎可以忽略不计。

不过,由于很多小区禁止飞线和私接电源,这两种充电方式算是蹊径,“无桩族”的主要充电途径还是公共充电桩。

使用充电桩产生的时间成本主要来自充电时间、排队等候时间、寻找车位时间等,充电期间需要支付的停车费用也是一笔额外开支。

本次问卷调查统计结果显示,约有55%的问卷参与者单次使用公共充电桩的充电时间小于60分钟,单次充电时间在31-60分钟的样本比例最高,达到了39.5%

如何利用这一个小时,是评判在公共充电桩充电时间成本高低的关键。

调查问卷中“用公共充电桩充电期间,您会做什么?”一题,除了极少用公共充电桩的人,其余答案可以分为三类,一类是在商场附近充电,可以用充电时间娱乐、购物、吃饭,占比约为31%;第二类是家或单位附近有公共充电桩,时间安排比较自由,占比约为18%;第三类答案是“耗着等充电结束”,占比约为31%。

也就是说,生活节奏没有被充电打乱的车主,和为充电付出了额外时间成本的车主比例均为31%;其余车主或安装了私人充电桩,或在步行范围内可以找到公共充电桩。

北京网友“深海里的鱼”2017年买了一辆奔奔EV180,虽然可以在小区附近的公共充电桩充电,但一两天一次的快充频率让他觉得很不方便。更重要的是,天气暖和时,充电期间可以在停车场附近遛弯,到了冬天,充电次数多了,寒风中散步也受不了,最后他只能放弃冬天开电动车,改用父母的燃油车。

“电车夏天挺好开的,冬天不行,续航是硬伤。”“深海里的鱼”说,“我本来订了一辆续航350公里的电车,后来退了,综合续航低于500公里的车以后不会考虑了。”

和充电时间相比,公共充电桩的排队时间成本相对较少,约有11%的问卷用户选择“经常”需要排队充电,“很少”遇到排队情况的人数占比为37%。

充电时间成本中,最突出的是寻找充电车位一项——即车位被燃油车占用。约有46%的问卷参与用户选择“经常”遇到充电车位被占情况,“很少”被占的答案比例只有11%。

另外,停车费也是部分车主用公共充电桩充电的额外成本。从统计数据看,约有35%的问卷参与车主用公共充电桩时可以免费停车;其次是每次充电时停车费在10元以下的,人数比例约为24%;充电时停车费在30元以上的人数比例不足10%。

停车费看起来不算多,但能影响部分车主的充电方式。

网友“向晚的慕司”家附近有两个公共充电站,一个是国网的快充站,另一个是商城的充电站,支持慢充。虽然知道经常快充可能影响电池寿命,但考虑到每小时4元的停车费,她还是选择了每周2-3次的快充。

综合来看,在日常生活中,因在公共充电站充电,负担了额外时间成本和时间成本没有明显增加的人数比例相当。对于更多人,充电不便的感受更多来自少数长途出行

参与问卷调查的车主中,选择不会为用公共充电桩充电感到困扰的人数比例约为48%;认为偶尔会影响自己长途出行计划的人数比例约为45%;只有不到7%的人明确表示,“长途出行次数多,充电是大问题,如果能摇到燃油车号,一定不买电动汽车。”

我们再回到本文开头的争论,充电的时间成本会让电动汽车的使用成本打折吗?基于本次问卷调查,可以将参与问卷的车主分为三组回答这个问题:

○对于经常跑长途的电动车车主,充电的时间成本较高,不论是充电时长、排队时长、找位时长,还是快充需求,都会对日常出行造成极大影响;

○对于极少跑长途,且私人充电桩能正常使用的车主,除了突发的长途出行需求,充电的时间成本基本只包括家中的充电时长,对电动车使用成本的影响很小;

○对于日常出行距离短,且没有安装私人充电桩的用户,部分人在部分时间、部分区域内找车位、排队、充电,都会面临额外的时间成本和经济成本,比如停车费。

说到底,电动汽车充电的经济成本低(电费比油费便宜)是一定的,时间成本却因人而异,综合使用成本如何?使用场景不同,答案自然有别。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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