刘学亮，1972年出生，1997年毕业于日本东京国际大学国际经济贸易专业，获学士学位。其于2004年加入比亚迪，历任比亚迪日本分公司驻日总代表，现任公司亚太汽车销售事业部总经理和比亚迪日本分公司社长。

从电池作坊到全球车企前五

比亚迪由王传福创立于1995年，总部位于广东深圳，最初以二次充电电池起家，1997年成为中国第一家量产锂离子电池企业。2003年，甚至尚未取得驾照的王传福毅然决定收购秦川汽车，带领比亚迪跨入汽车行业，开启了从电池制造商向电动汽车巨头的转型之路。

如今，比亚迪已形成电子、汽车、新能源和轨道交通四大产业板块，在全球设立30多个工业园，业务版图遍及全球六大洲。

行业地位方面，2025年比亚迪全年销量达到460.24万辆，同比增长7.73%，不仅连续四年稳居全球新能源汽车销量冠军，更首次跻身全球车企集团销量前五，成为中国品牌历史上首个进入第一梯队的车企。在纯电动领域，比亚迪更超越特斯拉，重新定义了全球电动车竞争格局。

在最新投资与产能布局方面，比亚迪正加速海外工厂落地。目前，公司已在泰国和巴西建成整车工厂，匈牙利与印尼工厂于2026年二季度启动投产，形成覆盖亚洲、欧洲、拉美的本地化制造体系；其中，匈牙利塞格德工厂投资约45亿美元，年产能预计达30万辆；比亚迪还在柬埔寨投建乘用车工厂，总投资约3200万美元。2026年，公司海外出口销量目标定为150万辆，较2025年大幅增长。

储能成为第二增长极

储能是比亚迪除汽车业务之外最具潜力的增长业务，公司依托从电芯到系统的垂直整合能力，已构建覆盖“BESS-PCS-EMS”的储能“从芯到网”全产业链生态。

2025年，比亚迪储能系统全球出货量超过60GWh，高居全球储能系统出货厂家首位。报告期内，公司斩获沙特电力公司12.5GWh的全球最大电网侧储能项目，该项目于2025年4月启动交付；同年9月，比亚迪首发新一代“Haohan”储能系统，搭载全球最大2710Ah储能专用刀片电池。

截至2025年末，比亚迪储能累计出货量超135GWh，为全球110多个国家和地区的超650个大型储能项目提供了系统解决方案。

进入2026年，储能业务延续强劲势头。最新数据显示，2026年3月比亚迪储能电池装机总量约为21.255GWh，2026年累计装机总量约为60.215GWh。储能业务已成为继汽车业务之后的又一重要增长极和利润来源。

2026Q1利润同比大降55.38%

业绩方面，2025年，比亚迪实现营收8039.65亿元，同比增长3.46%；其中，境外营业收入达3107.41亿元，同比增长40.05%，占总营收的38.65%；实现归母净利润326.19亿元，同比下降18.97%；扣非净利润294.46亿元，同比下降20.38%；期末经营现金流净额为591.36亿元，期末现金储备1678亿元。

全年研发投入达634亿元，同比增长17.13%，年度研发投入远超同期净利润，累计研发投入已突破2400亿元。

整体来看，2025年比亚迪呈现出“营收稳中有增、利润承压、研发高强度投入”的基本面局势。规模继续扩张，但盈利正因行业竞争加剧和产线切换而面临压力。

比亚迪同日公布的2026年一季报显示，报告期内公司实现营业收入1502.25亿元，略高于市场预期的1404亿元。

然而，归属于上市公司股东的净利润为40.85亿元，较上年同期的91.55亿元大幅下滑55.38%，创下自2022年以来逾三年的单季利润新低。扣非净利润41.48亿元，同比下滑49.24%；基本每股收益由上年同期的1.04元降至0.45元；加权平均净资产收益率由4.37%收窄至1.65%。

分析利润骤降的核心原因，一季度财务费用因汇兑损益逆转而同比骤增210%，去年同期公司录得约19亿元的汇兑收益，但本季转为汇兑损失，单此一项便对利润造成了约40亿元的负面影响。此外，衍生金融工具公允价值由盈转亏，投资收益率同比下滑近88%，多重非经营因素叠加，导致在营收保持一定规模的情况下盈利能力大幅被侵蚀。

不过，值得关注的是，一季度毛利率达18.8%，较去年四季度提升1.4个百分点，达到近一年来最高水平，主营业务盈利能力依然保持平稳。同期，研发费用仍高达113.44亿元，累计研发投入已超2500亿元。3月初，比亚迪发布第二代刀片电池和闪充技术，将充电补能效率推向行业新高度。截至2026年4月23日，全国已建成5499座闪充站，全年目标建成20000座。