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上游动力电池产业竞争和洗牌或加剧

尽管已是炎炎夏日,但是眼下的车市却是非常的“寒冷”。数据显示,今年1-4月,我国汽车产销分别完成838.9万辆和835.3万辆,同比分别下降11%和12.1%。当前,车市低迷依然在持续。尽管有新能源汽车撑量,上汽集团、吉利汽车、江淮汽车、长安汽车等主流车企也是“降字当头”,而自主品牌中的边缘车企,日子就更不好过了。乘联会数据显示,今年1-4月众泰汽车累计销量50009辆,同比下降52.3%,其新能源汽车销量也缺少亮点。

事实上,就在前几天,众泰汽车还因为2018年业绩不及预期,收到了深交所的问询函。深交所就当期业绩未达预测的原因、商誉减值的相关信息、毛利率同比下降的原因以及应收账款情况等一下子抛出16个问题。

屋漏偏逢连阴雨,在产销大幅下滑的情况下,近日网上又曝出众泰汽车拖欠员工工资已是普遍现象。据蓝鲸汽车报道,近一年来,众泰汽车已陆续出现多起拖欠员工工资的现象,但近期拖欠得较为严重。

在车市“寒冬”下,身处边缘品牌的自主车企已经迎来了关乎生存的“大考”!许多车企希望通过新能源汽车寻找机会。今年1-4月,我国新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆,同比分别增长58.5%和59.8%,依然保持着强劲的增长态势。不过,众泰新能源汽车4月份的表现却不尽如人意,其畅销车型E200的4月份销量仅为139辆,较去年同期的2016辆大幅下降。

因国内汽车市场低迷,众泰整体销量下滑不难理解。但在全国新能源汽车销量保持增长的态势下,为何众泰新能源汽车销量却大幅下滑,这个问题值得探讨。

据电池中国了解,2018年众泰汽车的畅销新能源车型主要有众泰E200、众泰云100、众泰芝麻等车型。据统计,这三款车型2018年的销量达到30093辆,占众泰新能源汽车销量的95%。但这三款车型均为A00级车,车型较小,留给电池包的空间也有限,但装配的均为三元锂电池,续航里程也可以达到220公里左右。按照2018年我国新能源汽车财政补贴政策,这些车型在2018年销售都可以拿到补贴,像众泰E200补贴后售价在6万元左右。

但是,2019年新能源汽车财政补贴政策要求,续航里程在250公里以下的车型拿不到补贴了。尽管众泰汽车在2018年还推出了众泰E200 Pro等车型,把续航里程提升到301公里,但是2019年中央财政补贴大幅减少,地方补贴也将于过渡期后取消,众泰E200等车型的价格优势也不在了。从今年4月份E200的销量仅为139辆可见一斑。

车企的日子不好过,上游产业也会受到牵连。据动力电池应用分会统计数据,众泰汽车2018年新能源汽车产量为32222辆,而动力电池装机量为892.72MWh,电池供应商有9家。今年1-4月,众泰新能源汽车销量锐减,有传言说其正在压缩部分车型的产能。小编猜测,其电池采购量也可能会减少。

当前,传统汽车市场持续低迷,而新能源汽车销量稳步增长。另一方面,政府一直对新能源汽车产业发展给予“绿色通道”,多地支持汽车消费的政策也偏向于新能源汽车。对于众泰汽车等车企来说,想要生存下去,或者说要“逆转”当前颓势,仍要寄希望于新能源汽车。

近日,有消息称北汽蓝谷原总经理郑刚已加入铁牛集团,担任铁牛集团董事长应建仁的特别顾问,帮助铁牛集团做汽车业务的战略规划、资产重组等。有分析人士认为,郑刚拥有十几年新能源汽车行业的管理和销售经验,此次加入铁牛集团,或将对旗下众泰汽车的新能源汽车发展提供支持,破解众泰汽车在新能源汽车发展上的“瓶颈”。

“救火队长”郑刚的到来能否让众泰汽车在新能源汽车市场实现逆转尚待观察。不容忽视的是,当前新能源汽车市场竞争的激烈程度一点也不逊于传统汽车市场:既有国内传统汽车企业在快速向新能源汽车布局,也有造车新势力的搅局,同时特斯拉、大众、戴姆勒、宝马等国际车企巨头也在布局中国电动汽车市场。只能说,这个市场的竞争才刚刚开始。

不过,摆在企业面前的另一道难题——补贴后的成本问题,也需要新能源车企亟待解决。现阶段,新能源汽车产业发展重要的一大“助推器”——新能源汽车财政补贴政策正在大幅退坡。6月25日之后,补贴额度将大幅缩减,新能源汽车要与传统汽车同台竞争,还需要迈过成本关。

这个时候,车企向上游电池企业施压恐不可避免,降成本将是车企和电池企业需要共同想办法解决的问题。可以预见,在未来一段时间内,无论是车企还是产业链上游企业,整体毛利水平都会下滑,这可能也会加剧上游动力电池产业的竞争和洗牌。

这种情况下,无论是对于众泰汽车等车企,还是对于电池企业,市场化情况下找准定位就显得非常重要。经历这番严峻考验后,众泰的“皮尺部”是否会成为历史也让人颇为好奇。

作者: 方倾燃

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