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对标新版补贴政策 2月纯电动乘用车TOP10车型能拿多少补贴?

动力电池应用分会研究部统计数据显示,2019年2月纯电动乘用车共生产约3.7万辆,67款车型,其中,前10款车型的产量占纯电动乘用车总量的64.1%。

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下面,小编将从四方面给大家解读2月纯电动乘用车TOP10车型:

第一:从技术路线来看,排名前10的纯电动车型中,100%的纯电动乘用车配套的动力电池是三元电池。

从2月生产的67款车型配套来看,三元占比89.55%,磷酸铁锂占比8.96%,锰酸锂占比1.49%。

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这一现象从纯电动乘用车生产商角度来看,车企想要拿到补贴又得满足用户续航里程的要求,不得不考虑提高动力电池的能量密度,而磷酸铁锂电池现在又处于一个瓶颈期,这让各大电池企业不得不向三元靠拢,既满足了用户的需求,又可以拿到补贴。但在安全性上还须再继续提高。

第二:从续航里程来看,在排名前10的纯电动车型中,有9款车型的续航里程在250-450km之间,系统能量密度在140-162Wh/kg之间。根据2019年新能源汽车补贴政策要求的技术指标来看,排名前10的纯电动车型有9款可以在过渡期间拿到2018年补贴金额的0.6倍,LZW7002EVBBG车型拿的是2018年补贴金额的0.1倍。从数据来说,续航里程足以满足用户的需求。

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第三:从车型级别来看,纯电动乘用车在排名前10的车型中,有7款车型是A级车型,带电量在42-53.6kwh之间,配套的电池企业有三家,分别是宁德时代、比亚迪和孚能。

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第四:从单体外形来看,排名前10的纯电动乘用车车型中,配套的动力电池多以方型电池为主,但仔细去看会发现软包电池已在慢慢崛起,在这10款车型中占比10.61%,凭借自身的安全性高、不易发生爆炸、重量轻等优点,已在慢慢获得消费者的青睐。整体来说,近年软包电池大幅增长,必将是动力电池市场的一个发展方向。

通过分析上述畅销车型配套电池情况,我们不难发现,三元动力电池已逐步成为纯电动乘用车A级车型配套主力;在续航里程上,56.01%的车辆续航里程在400km以上;在能量密度方面,98.06%的车辆系统能量密度在140Wh/kg以上。不管怎样,纯电动车的受欢迎度最后还是要取决于电池的实用性,而电池的实用性又取决于制造商技术的高与低。

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