订阅
纠错
加入自媒体

蔚来ES8续航引争议,换电计划能否夺回尊严?

日前,蔚来汽车正式向美国SEC递交了IPO招股书,申请代码为“NIO”在纽交所挂牌交易。至此,“蔚来汽车赴美上市”这则持续了一年多的传闻终于尘埃落定。不过蔚来汽车从蔚来ES8量产以来一直饱受争议,由起初的“换电计划”到“交付难”,再到最近的“续航争议”,让市场人士颇感迷茫。

近日,根据某位蔚来ES8车主实测,蔚来ES8匀速120km/h在高速上行驶,实际续航里程仅有178km,较蔚来汽车官方给出的355km续航有很大差距。对此,蔚来汽车副总裁黄晨东在蔚来APP上发帖,称其团队特地来到专业测试场,经过测试,蔚来ES8在120公里等速情况下的实际续航里程为226km。

公开资料显示,蔚来ES8量产版的电池容量为70kWh,接近于电池容量为75kWh的特斯拉Model X 75D车型。然而,在NEDC标准下,蔚来ES8的续航仅为355公里,特斯拉Model X 75D则能达到417公里。同时按常理来说,蔚来ES8是一款全尺寸7座SUV,重达2.5吨,电池容量至少应该是100KWh。

但是,为什么蔚来汽车宁可牺牲续航里程也要使用70kWh的电池包呢?这就不得不提到蔚来汽车创始人李斌的换电计划了。在蔚来ES8上市当天,蔚来汽车就宣布将采用换电计划,用户只需要把车停在蔚来换电站外,车辆会自动驶入换电工位,换电站可以在3分钟内自动完成电池更换工作。简单来说,换电计划就是让蔚来汽车旗下所有产品都使用统一规格的电池包,可以通过直接更换电池包来实现电量补充。今年5月,蔚来汽车首座换电站已经落地深圳南山科技园。

为优化动力电池设计及生产制造,蔚来ES8配套电池采用的是CATL(宁德时代)的方壳电芯,最大输出功率可达到550kW,该电池已通过VDA(德国汽车工业联合会)标准。

而标准化设计正是蔚来汽车需要的。首先,标准化开发将大幅降低研发成本。每种电池包都要开发不同的模具以及生产对应的设备,并且不同类型尺寸的电池包都要经过一整套开发验证过程;其次标准化开发可统一全系车型动力电池,为换电提供极大便利;同时,使用同一款电池包将会使换电规模变大,为大规模铺设换电站带来可能;而且标准化电池模块的设计,也有利于后续退役电池的回收和梯次利用。标准化开发将有利于车型续航后续升级,而统一规格的电池包也为车型后续升级带来便利——只要更换新的电池包即可。

其实这种换电模式并不是新鲜事物,特斯拉也曾为了解决电能补充的问题,提出过换电的理念,但由于成本过高且效率太低没有普及使用,无疾而终。

为了解决“里程焦虑”,北汽新能源近日向私人消费者推出车电分离新模式。北汽新能源副总经理李一秀表示:“对私换电模式下,电池的产权交易变成使用权交易,电池变成‘煤气罐’,客户拿着‘煤气罐’去充气就行,只需要付气钱,‘煤气罐’没必要买。”这意味着,在北汽新能源的“车电价值分离”模式下,消费者将不再需要100%支付电池价格,转而通过电池租用方案、购买换电套餐等方式,实现车辆的低成本拥有和使用。

北汽新能源副总经理张青平曾表示,换电模式的优缺点都很明显,就目前的技术水平和市场状况来说,比较适合在营运车辆上推广。不过由于电动乘用车市场发展空间巨大,因此满足私人用户出行才能获得更大的市场,但换电模式的技术路线还有很长的路要走。

针对换电模式的发展前景,中国汽车工业协会常务副会长董扬认为,这种换电技术在我国新能源汽车发展初期就曾经示范过,只是发展得不好。随着技术的提升和发展规模的扩大,目前换电模式的发展正在进行新的探索,但换电计划对电池的影响、电池成本的核算等问题还有待进一步验证。

蔚来汽车在其蔚来ES8发布会上公布了换电计划,预计到2020年共布局1100座换电站,以3公里为服务半径,在各大城市部署自动换电站。为了顺利推进此项计划,蔚来汽车采用了一款电池“包打天下”的策略,这种模式实际效果如何,还有待市场检验。

作者:冯红雷

声明: 本文系OFweek根据授权转载自其它媒体或授权刊载,目的在于信息传递,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,如有新闻稿件和图片作品的内容、版权以及其它问题的,请联系我们。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号