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宁德时代:动力电池和储能电池齐头并进

导读: 宁德时代发展的情况给大家做一个简单的介绍,我们立足于两个行业,一个是动力电池,另外一个是储能电池的发展,两个在研发和生产主要专注在这块来做。

近年来,在国家政策的鼓励引导下,我国新能源汽车取得了快速的发展,从2013年2.2万辆到2017年整车装机量达到81.8万辆,同比上涨了58%,其中以乘用车市场为主。“到2018年,我们预计整车装车量一定会超过100万辆。”黄世霖乐观预期。

宁德时代2018下半年出货15分钟快充电池

市场的快速增长,催生了动力电池及整车企业的加速布局。2017年整车产能规划已经达到了1100余万辆,明显大大超过市场目前的需求。动力电池同样如此,从2013年到2017年整体规划产能达到228GWh,而2017年实际只用了37GWh,现阶段动力电池已表现为部分结构性的产能过剩。

黄世霖称,“产能过剩的情况预计会延续到2020年以后,如何优化产能、提升技术水平,成为今后两三年内非常重要课题。”

目前来看,动力电池企业的头部效应已经非常明显,2017年装机量前五的动力电池企业的市场份额已达61%,2018年预计经提升到71%,未来这类龙头企业的优质产能将更加受到市场欢迎,而技术相对落后的中小厂商的产能消化会非常痛苦。

面对此市场环境,黄世霖在大会上透露了宁德时代未来在动力电池领域的相关布局,总体有四大方向:一、提高电池能量密度;二、大力开发长寿命电池,在储能市场目标做到单体循环超过15000次/使用寿命达到15年以上;三、布局多重安全可靠技术;四、提升电池的环境适应性,将使用温度范围下降到零下30度—60度;五、开发快充技术,2018年下半年开始出货15分钟快充电池。

附演讲实录:

黄世霖:尊敬的陈理事长、各位朋友,大家上午好!我是来自宁德时代的黄世霖。根据这次大会的主题,我在这里作为动力电池企业给大家分享一下我们对新能源汽车产业发展的现状以及一些政策的建议。

我的报告分为四个部分:

第一,新能源汽车推广情况。

第二,动力电池产业发展情况,从我们的角度来看。

第三,宁德时代发展近况。

第四,几点建议。

大家都知道,这几年在国家政策和鼓励引导下,我们国家的新能源汽车取得了快速的发展,从2013年2.2万辆到2017年装机的整车达到了81.8万辆,其中市场以乘用车为主,较去年上涨了58%,发展是非常快的,2018年我们预计整体整车的装车量一定会超过100万辆这样的状况。我们以北汽新能源为例,这几年在这个行业的发展过程里面,整车产业力提升的速度是非常快的,从市场表现,从2015年1万辆一路到2018年可能会超过15万辆这样一个状态。车的系列也不断的在增加,我们看里程,充一次电从150公里逐渐到今年主流的都是400公里以上的,从单一的品种一路发展成非常多的系列,这个是我们中国新能源汽车在市场推广过程中的一个缩影,是非常具有代表性的一个状态。

同时也出现了一个问题,在整车上面可以看到,投资还是非常热的,从目前来看,投资的增长也非常快,包括从动力电池、到整车,如果我们从动力电池来讲,每年的增长是非常快的,到2017年我们整体的整车,按照产能的规划已经达到了1100余万辆这样的产能,明显的大大超过了市场目前的需求,当然这是规划的产能。

我们动力电池的情况也一样的,从2013年到2017年的时候,我们整体规划出来的产能达到了228GWh,2017年我们只用掉了37GWh,所以从整体来讲,动力电池现阶段已经表现为部分结构性的产能过剩。总体的情况来讲,龙头企业优质的产能还是受到客户的欢迎,但是中小厂商相对技术落后一点的产能消化起来就非常痛苦。我们预计,这样一个产能过剩的情况可能会延续到2020年以后,所以怎样优化产能、怎样提升技术水平,在今后两三年里还是非常重要的课题。

我们动力电池企业形成的头部效应已经非常明显了,装机量前五的动力电池企业的市场份额2017年是61%,到2018年已经提升到了71%,从前面两年,我们跟比亚迪的市场份额来看,从2017年的44%提升到2018年上半年的63%,下半年的情况估计跟上半年差不了太多,所以头部效应很明显,出货量排名前面的企业集中度非常高,我们现在整个生产非常紧张,需求量越来越大。

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