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【深度】新能源汽车与储能产业发展形势分析

导读: 储能虽然不是能源行业的主角,但它是发展清洁能源和智慧能源不可或缺的重要配角,“洁能+储能+智能”是未来能源互联网发展的重要方向。2015年至2016年世界储能装机容量得到快速发展。

(2)安全事故十分突出

2016年国内外共发生新能源汽车起火事故35起,涉事车辆共计46辆,行业安全问题十分突出。2016年国内事故29起,已经超过2009~2015年事故总和!其中,纯电动汽车类型是起火事故的主力,由电池问题造成的自燃事故依旧是主要原因之一。因此,提升新能源汽车的安全系数刻不容缓。

(3)动力电池产能过剩

受2015年动力电池产能供不应求影响,2016年大部分动力电池企业都在积极扩充产能。到2016年年底,我国动力电池产能超过600亿Wh,而2017年我国动力电池规划产能已达170GWh,远超需求量的7倍,动力电池将不可避免出现结构性过剩的现象。

(4)动力电池回收困难

据中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模,废弃动力锂电池回收已成为行业关注焦点。2016年12月1日,国家工信部公布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿),向社会公开征求意见,这意味着动力锂电池的回收处理问题已经引起我国政府的高度重视。

动力锂电池报废后的回收处理非常困难。因为目前的动力锂电池是从手机电池等小型电池发展起来的,动力电池的结构设计和材料选择并没有考虑回收处理的环节。无论是圆柱型电池还是方型电池,从内部结构来看,所有的锂电池采用的都是粘接的电极结构。电池拆解回收时,只能把粘接电极全部打碎,里面碎的铝箔、铜箔材料以及钴、锂元素等需要重新用冶金方式回收,导致电池回收成本高(回收残值<5%),并且存在酸碱废液污染风险。因此,未来必须开发可回收的新型环保动力电池技术(例如,可回收再生的锂浆料电池)。

未来新能源汽车的“两大”发展模式

我国目前石油剩余技术可开采储量约35亿吨,人均占有量只有10吨,不到世界平均的十分之一。因此,尽管目前新能源汽车产业存在许多问题,但考虑到石油可开采储量的有限性和城市燃油汽车尾气污染的严重性,中国发展新能源汽车的大方向并没有错。出现问题后需要大家共同努力,寻找产业健康可持续发展的路径。

依赖补贴推动发展的模式是不可持续的。在未来完全取消补贴后,纯电动车市场可能会出现两极分化,发展两个不同的互补方向:一个是低速电动车方向,另一个是VEG模式(充储一体化)的安全快充方向。

据不完全统计,2015年中国低速电动汽车产销量约70万辆,2016年达到了120万辆。从电动汽车的发展路线和电池技术水平来看,低速电动车将是最近十年中国电动汽车发展的市场主流,也是未来十年后新能源汽车产业的重要补充。2016年1月24日,在中国电动汽车百人会年会期间,国务院原副总理李岚清同志视察说:“低速电动车是供给侧改革的典型,老百姓有需求,要通过政策调整,满足市场需求。”10月28日,国家标准化管理委员会在其网站上对2016年第三批国家标准下达制修订计划,《四轮低速电动车技术条件》位于计划标准汇总表首位,这标志着低速电动汽车将迎来国家的规范化政策,预计将从2018年左右可以拥有合法身份。

纯电动汽车要在一二线城市获得大规模发展,必须具备安全快充功能。电动汽车VEG模式(Vehicle-Energy station-Grid,充储一体化模式)是新能源汽车产业和储能产业的真正结合,也将是未来城市新能源汽车发展的重要模式。在VEG模式中,电动汽车充电方式由用户自己选择,可以在能量站快充,也可以在停车场或家庭车库进行慢充。能量站安装有低成本、长寿命的MW级储能系统,能够从电网充电储存电量后,给电动汽车快速充电;同时,能量站也能够与电网互动,用于电力调峰或调频。

开发低成本长寿命的电力储能技术和可以安全快充的高能动力电池是实现VEG模式的两大技术关键。本文作者认为,只有这两大技术关键突破后,新能源汽车产业大规模发展的时代才能够真正到来。

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