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新能源汽车与储能产业发展形势与展望

导读: 储能虽然不是能源行业的主角,但它是发展清洁能源和智慧能源不可或缺的重要配角,“洁能+储能+智能”是未来能源互联网发展的重要方向。

新能源汽车产业发展形势与展望

发展形势

储能是采用某种装置或方法储存能量,并实现能量在空间维度移动后释放或者是在时间维度滞留后释放。前者称为移动储能,后者称为静态储能。新能源汽车是采用移动储能方式的典型代表,也是目前储能产业发展最快的方向。

2016年我国新能源汽车累计销售50.7万辆。从分布情况来看,现阶段新能源汽车推广的主要市场还是在北京、上海、深圳等实行小客车限购限行政策的城市。这些城市面临节能减排的压力更大,新能源汽车配套政策落地快,在财政补贴、牌照资源等方面的优惠力度大。

中国是世界上补贴新能源汽车规模最大的国家,但效果并不理想。许多企业为了拿补贴只进行低端重复投资,甚至出现“骗补”行为。为此,从2016年1月开始,财政部、工信部、科技部、发展改革委联合下发通知组织专项检查,对新能源汽车骗补进行核查。根据中汽协公布数据,2015年涉案车辆总数超过2015年总销量的四分之一。12月21日,工信部发文称,将进一步完善产业发展政策环境,调整客车和专用车补贴方法,提高技术门槛,鼓励技术进步,设置中央和地方补贴上限,防止出现地方配套补贴标准过高的现象。同时,新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算,并加强对各地资金申请报告审核和推广情况核查。财政部也已经表明2017~2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%,2019~2020年下降40%,2020年以后补贴政策退出。

2017年1月1日起实施的《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》显示,新能源乘用车补贴方面,2017~2018年新能源汽车补贴额度较2016年减少了20%,地方补贴金额也设置上限,即地方财政单车补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。不同品牌旗下车型均不同幅度涨价,电动汽车售价波动使得许多消费者处于观望购买状态。1月份,新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆,比上年同期分别下降69.1%和74.4%。

因此,“高补贴、免摇号、不限行”仍然是目前新能源汽车市场推广的主要刺激因素,新能源汽车产业的发展应尽快地由依赖补贴转向市场驱动。

四个突出问题制约发展

(1)纯电动汽车充电困难

一是充电桩数量少。国家能源局的统计数据显示,截至2016年10月末,我国电动汽车充电桩达到10.7万个,较上一年增长118%,加上私人充电桩,充电桩总数已经超过15万个。不过,即使将充电桩总数按照27.7万个来计算,车桩比也在2.7:1以上。根据国家能源局《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,到2020年车桩比将接近1:1。充电设施不足已成为制约我国新能源汽车发展的关键因素之一。

二是充电速度慢。即使是快充(功率80KW),充电10分钟续航里程也不到100公里,并且目前的电池技术也不能满足常态化的安全快充要求。另外,充电机属于非线性设备,在运行时将产生谐波,大量分布式充电桩的使用还会加重居民区配电网的负荷,尤其是在晚上用电高峰时期。

(2)安全事故十分突出

2016年国内外共发生新能源汽车起火事故35起,涉事车辆共计46辆,行业安全问题十分突出。2016年国内事故29起,已经超过2009~2015年事故总和!其中,纯电动汽车类型是起火事故的主力,由电池问题造成的自燃事故依旧是主要原因之一。因此,提升新能源汽车的安全系数刻不容缓。

(3)动力电池产能过剩

受2015年动力电池产能供不应求影响,2016年大部分动力电池企业都在积极扩充产能。到2016年年底,我国动力电池产能超过600亿Wh,而2017年我国动力电池规划产能已达170GWh,远超需求量的7倍,动力电池将不可避免出现结构性过剩的现象。

(4)动力电池回收困难

据中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模,废弃动力锂电池回收已成为行业关注焦点。2016年12月1日,国家工信部公布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿),向社会公开征求意见,这意味着动力锂电池的回收处理问题已经引起我国政府的高度重视。

动力锂电池报废后的回收处理非常困难。因为目前的动力锂电池是从手机电池等小型电池发展起来的,动力电池的结构设计和材料选择并没有考虑回收处理的环节。无论是圆柱型电池还是方型电池,从内部结构来看,所有的锂电池采用的都是粘接的电极结构。电池拆解回收时,只能把粘接电极全部打碎,里面碎的铝箔、铜箔材料以及钴、锂元素等需要重新用冶金方式回收,导致电池回收成本高(回收残值<5%),并且存在酸碱废液污染风险。因此,未来必须开发可回收的新型环保动力电池技术(例如,可回收再生的锂浆料电池)。

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