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电动汽车的完美储能应用:电费从有到无

导读: 电动汽车区别于传统燃油汽车的最重要一个功能就是储能应用。北京市王先生的电动汽车,充分利用夜晚的12小时,一方面在晚上电网高峰时段向电网出售电力,另一方面在夜间电网低谷时段充电,初步实现了当天上下班用车电费为零。

  现在专门针对电动汽车的储能应用,还没有一个价目表。北京市2016年6月15日开始执行的公共充电桩分时计价标准,晚上6点到9点为用电高峰,晚上11点到第二天早上7点为用电低谷。高峰电价为每度电1.044元,低谷电价为每度电0.3946元。峰谷电价比例约为2.65倍。上海市工商业分时电价高峰电价为每度电1.143元,低谷电价每度电0.339元,峰谷电价比例约为3.37倍。随着电动汽车数量不断增加,用户追求10分钟快充和50千瓦时以上大容量锂电池组的普及应用倾向,会迫使充电网络瞬间用电量成倍急剧增加,加上电动汽车充电时间毫无规律,对电网供电高峰的灾难性不良影响会很快体现出来。国家有关部门会针对电动汽车储能应用出台相关扶植指引政策,以市场手段引导电动汽车按照电网储能应用的有利方向发展,相关专业人士已经提议制定适合于电动汽车储能应用的分时电价,建议用较大的峰谷电价比例来引导电动汽车在供电低谷时段充电,在供电高峰时段向电网供电。为限制电网高峰时段用电,国外发达国家峰谷电价比例高达8倍甚至10倍以上,相比较我们国家峰谷电价比例处于较低水平。

  要鼓励电动汽车避开电网高峰时段充电,支持电动汽车高峰时段向电网供电,只有加大峰谷电价比例。美国进行的分时电价研究表明,峰谷电价比例达到8比1,可以有效实现高峰负荷移向低谷的目标,高峰用电量可降低24%。根据我国实际用电状况和各方面可以接受的程度,制定一个合理的针对电动汽车供电和充电的分时峰谷电价是非常必要的,如果现在峰谷电价比例能够达到6倍,就会有力促进大家避开高峰充电,并且愿意在高峰时段向电网供电。比如依据北京市充电分时电价作为参照,每度电0.3946元为低谷电价,则高峰电价按照6倍是2.3676元,在不计算充电服务费的情况下,这个高峰电价格按照电动汽车每百公里耗电20度计算成本为47.35元,而目前燃油汽车每百公里耗油7升的油价成本约为42元,二者相差不大。在电动汽车实现10到15分钟充满电的情况下,充电服务费也会逐步下降。因此目前峰谷电价比例做到6倍是可行的。在加大峰谷电价的时候,各方面协力为每一辆电动汽车安装一个家用充电桩也是合情合理的。

  在电动汽车供电和充电峰谷电价达到6倍的情况下,将会有力促进电动汽车的储能应用。那时候仅在夜晚12小时内的储能应用中,你购买一辆电动汽车只需要6年时间就可以把购车费用15万元变为零,实现电动汽车购置费用从有到无,你租赁一辆电动汽车,只需要坚持6到8年,就可以实现电动汽车从无到有。你购买一辆二手电动汽车,也可以用尽它所有的剩余增值能力。这样逐步实现的电动汽车魔幻12小时,将让电动汽车带给你全新的魔术般的应用结果,你觉得可以信以为真吗?无论发展的结果如何,电动汽车的魔幻12小时只要受到各方面重视,能够充分利用好,就会彻底改变人们对电动汽车的看法,谁再说发展电动汽车没有意义就会成为一个笑话。新技术会让电动汽车插上翅膀,飞向远方,想超越电动汽车,除非你有更新的技术。

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