当前位置:

OFweek储能网

化学储能

正文

电动汽车的完美储能应用:电费从有到无

导读: 电动汽车区别于传统燃油汽车的最重要一个功能就是储能应用。北京市王先生的电动汽车,充分利用夜晚的12小时,一方面在晚上电网高峰时段向电网出售电力,另一方面在夜间电网低谷时段充电,初步实现了当天上下班用车电费为零。

  日本汽车技术专家人见光夫还认为,假设不考虑排放问题,单纯从消费角度买电动汽车是否划算呢?他表示,按照德国的电费与汽油价格比较:C级电动汽车的实际电耗是21.2KWh/100km,实际使用成本是6.18欧元,而2015年汽油价格是1.28欧元/L,C级创驰蓝天发动机汽车的实际油耗是5.2L/100km,实际使用成本是6.66欧元,二者相差不大,“目前电动汽车还很少就已经是这种状态,如果绿色发电税增加的话,油/电费用就会换位,使用PHEV的人们还会充电吗?”

  我们国家电动汽车和燃油汽车的使用成本状况如何呢?家用充电成本相对较低,北京市家用充电桩电价为每度电0.4733元,C级电动汽车每100公里耗电按照21.2度计算,使用成本是约10元,按照高峰电价计算,北京市国家电网充电费用每度电加上服务费为1.8044元,C级电动汽车每100公里耗电按照21.2度计算,使用成本是38.25元。而按照低谷电价计算,每度电加上服务费为1.1946元,C级电动汽车每100公里耗电按照21.2度计算,使用成本是25.33元。目前汽油价格较低,按照6元计算,C级创驰蓝天发动机汽车的实际油耗是5.2L/100km

  ,实际使用成本是31.2元。由此可见在我国电动汽车高峰时段充电成本稍微大于上述燃油汽车,低谷时段使用成本低于上述燃油汽车,在家用充电桩充电时的使用成本远远低于上述燃油汽车。在我国从消费的角度来看,只要充电时间掌握好,购买电动汽车还是划算的,实现在家用充电桩充电是更划算的。

  夜晚是美好的,也是令人难忘的。电动汽车在夜晚12小时可以做些什么呢?上述北京市王先生电动汽车储能应用的场景值得我们去实现。从晚上6点开始到第二天早上6点,或者是从晚上7点到第二天早上7点,我们正好跨过一个北京市制定的电动汽车充电分时高低峰时间段,在夜晚12小时期间,我们可以做一次向电网供电和向车子充电的完美储能应用过程,这是一个实现魔幻变化的12小时。通过这12小时的变化,在不知不觉中,电动汽车可以发生从有到无或者从无到有的魔术,使你真正感受到这种变化是真实的、开心的,而且不存在障眼法和任何道具。

  目前电动汽车储能应用从技术上说已经不存在问题。已经量产的电动汽车产品,一次充电综合工况续驶里程达到300公里以上,可以满足人们大部分的日常需要,比亚迪公司生产的秦EV300和E6已经成为一个成熟的产品,所使用的磷酸铁锂电池循环寿命能够达到2000次以上满充满放,在进行储能应用上应该不会影响电动汽车的使用寿命。在仅仅是夜晚电网低谷时段进行充电的储能应用上,就可以明显降低用电资费,实现电费由多变少。在傍晚用电高峰时段出售电力可以获得收益,这只是本车当天没有用完的电力,收益减去夜晚充电的费用,能够做到上下班开车费用为零,那是轻而易举的事情。这样一种完美的储能应用过程无论是电动汽车技术、充电桩技术还是电网管理技术,都可以做到完全不让人操心,一切按照设定程序自动完成。任何技术进步都是无情的,依附于原有产品产业链上的大小企业面对新技术,只有提前做好准备,去适应新的产业格局。就像当初的普通手机一样,靠通话费过日子将难以为继,智能手机连上网,免费电话、免费短信、免费聊天、免费视频通话带来了很大的冲击,如果新技术实现了大面积无线免费网络,这个手机产业链上大大小小的服务企业将如何应对?想一想也是,如果电动汽车接上智能电网(实现双向供电),又接上能源互联网、物联网,我们燃油汽车产业链上大大小小的企业又将如何应对?

<上一页  1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号