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【聚焦】新能源乘用车全面奔向三元锂

导读: 2017年新能源乘用车市场动力电池装机量137GWh,其中76%的为三元锂电池,装机量10.34GWh,磷酸铁锂电池在新能源乘用车车型中装机2.98GWh,占比22%;剩下的2%是锰酸锂电池,共0.23GWh。

“经过大家认真的思考和投票,相信磷酸铁锂电池在某一个局部强势回归。”这是比亚迪锂电事业部副总沈晞对磷酸铁锂动力电池的预测。

不久之前,有业内人士分析,磷酸铁锂电池可能会“回潮”。“回潮”的意思是指已经消失了的旧事物、旧习惯、旧思想等重新出现。尽管磷酸铁锂电池在乘用车领域的应用越来越少,但是它在商用车领域还是有很大的发挥空间。所以,磷酸铁锂电池从来就没有消失过,又何谈“回潮”。

客车领域的活跃分子

相比元三元锂电池,磷酸铁锂电池的其特色是不含钴等贵重元素,原料价格低且磷、铁存在于地球的资源含量丰富,不会有供料问题;在高温与高热环境下的稳定性高,缺点是量密度较低。

商用车尤其是客车搭载的电池量都很大,为了减少热失控带来的风险,磷酸铁锂电池成为了电动客车厂家的首选。

数据可以很好的说明这一点。(这个数据是根据汽车销量反向计算得出,而且只计算国内市场,并且没有考虑库存和运输在途的产品,与实际的电池产量数据可能略有出入。)

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2017年新能源乘用车市场动力电池装机量137GWh,其中76%的为三元锂电池,装机量10.34GWh,磷酸铁锂电池在新能源乘用车车型中装机2.98GWh,占比22%;剩下的2%是锰酸锂电池,共0.23GWh。

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相比之下,新能源客车市场动力电池搭载量14.3GWh,其中磷酸铁锂电池12.84GWh,占比90%;三元锂电池只有0.03GWh,占0.21%

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专用车领域里,三元锂电池依然是大头,磷酸铁锂电池占将近1/4。

乘用车全面奔向三元锂

2018年补贴新政里,续航里程、能量密度和百公里电耗这三个因素决定了纯电动汽车的补贴额度,而磷酸铁锂电池的特点跟补贴要求可以说是背道而驰:能量密度低,同样的电池质量所含电量低,造成续航里程不尽人意;如果一味的增加电池量,整备质量也会大幅提升,过大的整备质量会造成百公里电耗不达标。

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