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电动汽车电网互动模式及储能价值

导读: 电动车与电力系统的互动的方式主要包括四类影响因素,包括规模即电动汽车本身的数量规模、动力电池技术、还有不同电动汽车与电网互动的模式以及最后一种就是布局。

电动汽车对于电网的经济价值

刚才说的就是电动汽车与电网的互动潜力,下面来分析对整个电力系统带来的经济价值到底有多大,其实电动汽车可以为整个系统发输配各个环节产生不同的价值。

经济性分析过程中比较重要的因素就是电池成本的判断,这边实际上也有很多的研究机构对以往的锂电池的成本下降的速度,以及未来进一步成本下降的空间进行了一些预测,但我们最后还是选择了国内的也是“节能与新能源汽车路线图”里边的判断,到2030年动力电池的系统成本每千瓦时要降低到9000亿元,我们对退役电池也是有乐观的估计,到2030年成本是新购买电池的一半,V2G的成本相对高一些,有序充电来讲没有一个充放电对电池寿命的着孙,因此它的成本相对是比较低的。

结合刚才的假设之后我们得到了各类技术的成本效率分析的结果,我们这里一般是四类技术,左边是有序充电,右边是电池,这个是V2G,我们衡量的标准是每千瓦时资源每年给系统带来的综合价值。

电动汽车电网互动模式及储能价值

横向对比来讲,显然是电池价值更高,主要的原因,锂电池放到车体内充放电自由度都会下降,这个价值就会有所降低。数量级来讲,各类技术每年产生的价值是80—350元的水平,差距还是很大的,价值结构来讲,各类技术的结构也是比较相似的,基本上容量价值高于能量价值,能量价值主要是减少发电和输配电基础设施的成本,容量价值包括减少火电机组的能量包括减少风电弃电的价值。成本来讲,有序充电成本非常低,大约10元/年,其他电池来讲可以达到120元/年的成本。

现在问题是,我们每类技术的成本和价值的差异都很大,所以我们很难直接的来对比哪类基础经济性最好,所以我们直观的采用了一个价值成本比的方式,就是说如果要用价值成本比更高性价比就比较高,从上边这张图可以看到,有序充电虽然价值规模比较小,由于成本非常低,所以综合来看经济性还是非常好的。

电动汽车电网互动模式及储能价值

但是我们在最左边这个部分,这四个柱状图里边,我们包括了电动汽车也好、储能也好,各类价值的总和,实际上我们知道,其实对比容量价值、能量价值的时候,容量价值是存在不确定性的,特别是中国目前是存在发电容量供大与求这样的局面,所以到2030年之前是否还是这样的情况存在一定的不确定性,因此我们在最右边这个图里边也是对单纯的发电能量价值进行对比,如果我们完全不考虑容量价值之后,单纯考虑发电侧,就是新能源发电厂和火电厂它的这部分获取的价值之后,电动汽车的价值,有序充电还是比较高的水平,其他的各类技术经济性就非常低了,是低于1的。

我们新能源发展的速度比较低,以及新能源发展速度比较高之后,电动汽车所产生的价值差异。当然新能源如果占比比较低的话,系统的容量价值的规律还是比较规律的,基本上冬季和夏季夜间的情况,我们主要看到的是像传统的需求响应资源应用价值可能更低一些,因为更多的还是帮助应对每天规律出现的一些容量不足或者削峰填谷的场景,右边是出内或者长时间并网的资源,应用价值更高一些。

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