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揭晓新能源车企的家用储能“野心”

导读: 谷歌、苹果等科技公司在汽车领域的发力让不少车企感受到了压力。为了稳固“地位”,新能源汽车企业也逐步开始扩展新的领域。

比亚迪内部人士曾说过,“与家庭的小储能相比,比亚迪更多关注的是电力公司的大储能,这为比亚迪后期的电池产能及储能,电动车,太阳能三大梦想奠定了很好的基础,其计划正在逐步实现。”

早在多年前,比亚迪就已经投产5GWh的电池。在16年初,8-10GWh的电池相继投入生产为比亚迪带来了足够大的市场份额。

截至目前,从规模来讲比亚迪与特斯拉一同处在储能领域的第一梯队。而今,比亚迪正在进一步扩充电池容量,其产品力未来将会大幅加强。

依靠产品优势,比亚迪如今已在美国、日本、德国、瑞士等全球多个国家进行产品投放,主要客户包括中国国家电网、美国杜克能源、美国雪佛龙等。

据比亚迪官方数据显示,截至2016年11月,比亚迪储能产品出货量已经达到331MW/335MWh。

戴姆勒:我就是和特斯拉过不去

除了特斯拉和比亚迪,戴姆勒集团也是储能领域的一家“搅局者”。

在特斯拉高调宣布进军储能业务之后,戴姆勒集团当时就“坐不住”要与特斯拉在储能领域一较高下。

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和特斯拉发布的两款储能产品相似,戴姆勒同样为家庭及企业提供锂离子储能电池,两者都是利用安装在屋顶的太阳能电池板储存能量。

当年,戴姆勒的势头相当凶猛,其全资子公司ACCUmotive在成立之初就和德国电力公司EnBW签署了商业合作协议。

协议规定,ACCUmotive和EnBW双方将从2015年9月开始销售家用及商用太阳能储能电池,而后期的运营维护工作交由Coulomb公司打理。

在产品上,ACCUmotive 制造的储能器外观看起来就像一台家用电器,每颗电池模组容量为2.5kWh,保修期长达10年,并可组合为20kWh的备用电力系统,满足家用供电需求,这与特斯拉Powerwall极为相似。

戴姆勒表示:“这套储能系统大约克满足65%的家用能源开销,是家用太阳能储能的一个有吸引力的选择。”

至于商用电池方面,戴姆勒生产的每块电池容量为5.9kWh,最高容量不设限,可根据用户需求进行串联设定。

目前戴姆勒第一款已经上线的商用储能电池系统由96块电池组成,容量总计500kWh,对稳定电网、缓解用电高峰期负载有着非常积极的作用。如今这套系统正在升级至3000kWh。

戴姆勒曾向客户提及:“戴姆勒生产的储能电池,可以将太阳能发电产生的电力存储起来,保证几乎没有能量损失,现在设备已经颇为成熟,完全可供市场使用。”

雷诺:紧跟步伐的后来者

日产一直是注重储能领域发展的车企,作为日产—雷诺联盟的另一家国际企业,雷诺现如今也在朝着储能领域发展。

今年6月,雷诺和Powervault公司在英国宣布合作。其目的在于将雷诺电动汽车电池重新用于家庭储能装置,从而使得Powervault智能电池组件的成本降低30%。

双方向外界透露,从7月开始,它们就将在英国使用太阳能的家庭安装50台储能装置试机,运行一年以上。在试用期间,系统的性能将得到监控,以及时了解系统缺陷,做出相应改进。

雷诺表示:“电动汽车电池使用寿命一般在8-10年之间。即使在电动汽车使用完之后,仍然有足够的能力可以再使用10年在太阳能储能电池上。”

如果雷诺表述是真,那动力电池的二次使用不仅可以延续电池的寿命,还可以让消费者省钱,这无疑是双赢选择。

随着新能源汽车的发展、销量提升,可以预见未来有大量汽车动力电池可进行二次循环利用。

根据雷诺统计,全球新能源汽车至今销量已达百万。这就意味着,如果雷诺可以尽快让技术成熟,那大量废旧电池就可用于储能设备制造,这不管对于Powervault公司,还是其它储能企业都是一个利好消息。

其实雷诺不是第一家研究将汽车动力电池应用在固定式储能装置的汽车制造商,不过有了雷诺的加入,储能行业将会更加热闹。毕竟,如何处理废旧电池一向是车企头疼的问题,如今可以“变废为宝”,何乐不为?

从特斯拉、比亚迪、戴姆勒、雷诺这些车企的发展不难看出,它们在储能行业,已经有所成就。未来,可能有更多的车企加入到储能——特别是家用储能这一行业。此外,车企一向能够直接面对消费者,有着得天独厚的优势,必将加剧行业竞争。

曾经有一家名为Aquion Energy的储能公司获得过获比尔·盖茨3500万美元的投资。而今,这家公司因为未能获得进一步获得融资,裁员80%,工厂停产,并申请了破产保护。可见储能行业的竞争要进入白热化阶段。

在一些内部人士看来,2018年是储能市场爆发的临界点,同样也是大洗牌之年。这些车企如何同自己上游供应商的来玩这场竞争游戏?让我们拭目以待。

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