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储能为新能源产业枢纽 谁能挑战特斯拉Gigafactory地位?

导读: Tesla CEO Elon Musk表示打算在全球增建10~20座Gigafactory超级电池工厂,电池产能占全球需求的10%之多。Gigafactory可说是Tesla事业的枢纽所在──也就是Musk所说的:储能将是新能源产业的关键环节。

竞争者

当前市场上,并无任何事业版图足以与Tesla匹敌的公司。

今年5月,奔驰汽车(Mercede-Benz)宣布与美国住宅用太阳能业者VivintSolar合作,将在美国推出“家用储能+太阳能”的整合事业,并可进一步结合Benz的电动车款,是欧美市场目前在形态上较类似Tesla的合作案例。而德国的储能业者sonnen提供能与电网、电力消费者完美搭配的高品质蓄电池,但产品类型有所局限,需与其他业者整合。

Mercede-Benz与Vivint Solar合作提供“储能+太阳能”

日本业者之间,属三菱集团在产业链上较接近Tesla。三菱有自己的太阳能发电、能源管理、储能整合家庭用电与电动车(SmartV2H)的功能;但在储能电池的产能方面较为不足。韩国的现代集团状况也与日本三菱类似,主要差异是,现代集团在太阳能发电方面的布局脚步较慢,而储能系统则较三菱完整。

中国的协鑫集团挟GCL、GCL-SI等上下游公司的资源,在太阳能发电、储能和电动车充电设备方面均有布局,但目前并无自己的电动车品牌。BYD是少数能完整结合太阳能发电、储能、电动车等面向的企业,但相较于Tesla的全球版图,主要市场仍集中于中国,且储能产品的产能目前仍远不及Gigafactory。

外媒Inverse Innovation指出,中国锂电池业者宁德时代(CATL)正在中国建造一座规模极为庞大的锂电池工厂,将挑战Gigafactory的地位。Inverse Innovation表示,一座Gigafactory全产时的年产能约为35GWh,而宁德时代的锂电池工厂之产能,到了2020年时预计将来到50GWh。不仅如此,宁德时代锂电池工厂的总计划规模约为15座Gigafactory,产能将达230GWh,足以供货给350万辆电动车。

储能为新能源产业枢纽 谁能挑战特斯拉Gigafactory地位?

宁德时代于今年4月在苏州展开“新能源锂离子电池”长三角基地的建设

Inverse Innovation引述Financial Times的报导表示,未来10年间,全球只会剩下10家锂电池业者,而前三大业者将占有60%市占。

GTM Research调查,美国2017年第一季新增的储能系统已来到234MWh,较去年同期暴增了945%。同时,宁德时代急速崛起背后的原因,毋宁正是中国政府对电动车的鼓励。全球市场对于储能系统和电动车的需求持续加温,由Gigafactory带动的大规模生产竞赛,也正要展开。

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