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储能梯级利用发展 动力电池回收藏商机

导读: 数据显示,截至2015年我国有效进行梯次利用电池不足1GWh,而据预测5年后将有19GWh的梯次利用的市场。随着电池衰减库存增加,可低成本梯级利用的电池逐年增多且将呈几何级数增长。

  经过几年发展许多电池企业在电池回收梯级利用上已经取得成效,再回收电池,可以利用到电动三轮车、路灯电池组、储能电站、集装箱式电站等等储能资源上,再生回收电池回收率可以做到金属回收率99%以上,正负极在94%以上。而新的电池回收工艺已经实现了电池安全无污染的拆解。

  数据显示,截至2015年我国有效进行梯次利用电池不足1GWh,而据预测5年后将有19GWh的梯次利用的市场。随着电池衰减库存增加,可低成本梯级利用的电池逐年增多且将呈几何级数增长。经济利益的刺激,技术可行性的提升,动力电池梯级利用未来市场前景良好,动力电池回收循环初具商业模式。

  全球梯级回收商业模式借鉴

  日本作为资源匮乏的国度,并没有为专门回收动力电池颁布政策,不过日本企业在推广新能源汽车的同时,就积极考虑了回收问题。日产与住友金属合作成立4REnergy能源公司,开发电动车锂电池的剩余价值,目前已开发了标称功率分别为12、24、48、72、96kW的家用和商用储能产品。而丰田不仅在日本本土进行资源梯级回收,还在全球其他地方推行,丰田将凯美瑞混合动力车的废旧电池用于美国黄石国家公园设施储能供电。在欧洲与SNAM公司及优美科公司合作,由后两者分别对镍氢电池和锂电池进行回收。

  美国采用许可证管理办法,加强对电池生产企业和废旧电池资源回收利用企业的监管;《含汞电池和充电电池管理法》(简称“联邦电池法”),该法主要针对废旧二次电池的生产、收集、运输、贮存等过程提出相应技术规范,同时明确了有利于后期回收利用的标识规定。在动力电池经济效益、技术及商业可行性分析,梯次利用尝试等方面都进行了系统的研究。美国加州大学戴维斯分校的混合电动汽车研究中心在2010年也开展了动力锂电池的二次利用和价值分析等方面的研究,研究内容包括4~5个电池二次利用领域对电池性能的具体要求、用于家庭储能系统(HESA)的产品研发,以及评价电池整体价值(电动汽车和二次利用领域的价值之和)的方法体系。

  而在欧洲,自1990年开始,车企已开始强调在汽车中使用可回收的材质及零组件的再利用,2000年欧盟通过2000/53/EC《关于废弃汽车的技术指令》(即ELV指令)。德国已建立较完善的回收利用法律制度,依据欧盟和德国关于电池回收法规的规定,在德国,电池生产和进口商必须在政府登记;经销商要组织收回机制,配合生产企业向消费者介绍在哪儿能免费回收电池;最终用户有义务将废旧电池交给指定的回收机构。同时,德国各地方政府,会自发研发电动汽车电池阶梯利用项目,将规划动力电池回收建立储能应用示范工程。

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