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氢燃料电池车是废物利用 仍需储能锂电池支持

导读: 氢燃料电池车技术,日本、德国、韩国最感兴趣,英法弃之如敝履。中美两国,由于体量巨大,倒是不妨投入部分力量做尝试,但不应该是汽车企业来做。丰田的氢燃料电池技术,是丰田为苍龙级潜艇开发的,拿到汽车上不过是废物利用。

  需要说明的是,气体的压缩是一个比较耗费能量的过程,越快越耗能,所以指望氢燃料电池车能够快速加气也是个笑话。

  氢燃料电池的实用性如何?估计了解这些的应该有个数了,即使燃料电池技术能够做得完善、廉价,氢气的生产、运输和储存都会是一个比电动车充电烦恼得多得问题!

  简单点评一下:

  1、电池组不支持大倍率放电,性能路线不用玩了,面对特斯拉这样的电动车,您愿意开慢吞吞的燃料电池车吗?

  2、仍然不能脱离储能锂电池的支持,太复杂。

  3、反应堆实际效率仅50%左右,这还不算费老大劲裂解天然气、压缩气体的能耗,还不如直接烧天然气算了。水电解制氢?还是算了。在石油价格200美元之前,氢燃料电池车的经济性都不会低于天然气车。

  4、反应堆寿命较有限,家用车能满足,出租就别想了。

  5、储氢技术,呵呵,144升跑480公里,换成天然气能跑多少公里?1000公里?

  6、充电都能烦死人,怎么加氢?只有动员整个社会体系才能做到了。

  7、氢燃料电池,本身只是一种高效率的能量转化装置,并不能生产新的能源,所以它不是拯救能源危机的唯一选择,它只是另一种“储能电池”罢了,而且潜力有限。

  氢燃料车,不过就是几个有野心的无核国家,为了获得类核潜艇(长电动续航)的副产品。如果能忽悠到其它国家的汽车企业走错技术路线就更理想了!其实90年代美国人就忽悠过一回,不幸的是中国还真中招了。

  所以,氢燃料电池车技术,日本、德国、韩国最感兴趣,英法弃之如敝履。中美两国,由于体量巨大,倒是不妨投入部分力量做尝试,但不应该是汽车企业来做。

  丰田的氢燃料电池技术,是丰田为苍龙级潜艇开发的,拿到汽车上不过是废物利用。

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